在日本易見的Pajero MIni K-car等級的越野車

如圖，停在高速道路下分隔島上，正如其名Pajero道路之王的Mini迷你版。因為其越野血統(H樑、4WD、加力箱、高進出角...)，上分隔島易如反掌，但和台灣曾經一度引進過的Pajero Pinin(1800c.c.)不同的是日本當地的Pajero Mini僅660c.c.(有turbo與intercooler)，尺碼上更小一級來到K-car等級，反觀Pajero 3800c.c.的豪氣，Pajero Mini把機能精緻化，成為適合地窄人稠的日本，車小志氣高仍舊可以來個城市冒險。

後備胎與Pajero大哥一樣都沒少～

另外在台灣同樣來自日本還有擅長小型車Dahatsu的Terios(下圖，二代1500c.c.)，在日本倒不常見，可能是因為Pajero Mini的原汁原味越野功能。

[延伸閱讀]承襲 Pajero Mini 越野血統，Nissan Kix 正式推出
[官網介紹]http://www.mitsubishi-motors.com/en/products/pajeromini/index.html

規格不再冷門的胎-新朋友Pirelli P6000

185/60-15 PIRELLI P6000 X/LOAD 88H

和前文(同尺寸鞋子的兄弟C3與Swift)介紹過的Suzuki Swift配的Bridgestone RE080 185/50-15 84H不同的是荷重指數不同，88H的荷重是560kg而84H為500kg，因為小舅子去爬山借車時不小心磨到輪胎側邊，保養場建議更換兩只一起，小舅子很禮貌的打了電話告訴我因為這樣更換(還把沒有磨到的一只幫我留下來)，今天換車回來才發現的，很高興因禍得福，Xsara小藍有了更強健的前輪。

註1: Xsara車體比Swift大，車重1172kg比1045kg，為Swift設計的配胎在Xsara相對荷重較吃力。

註2: Pirelli P6000系列請參考Pirelli英國官網，台灣總代理似乎沒有引進，應該是歐洲車比較常配的輪胎，引進者可能是平行輸入的業者。

註3: 彙整一下185/60-15計三種選擇，另一個選擇是Michelin Energy；另一輛搭此規格輪胎的車是Toyota國產Yaris。

[汽車]New Coil換新考耳

小藍(Xsara 1.6 8v)已經陪我和婆走過十萬公里，論年紀也九歲(99年底出廠)了，除了正常的消耗品外，除曾經換過的含氧感測器外(圖中綠色圈圈、Oxygen sensor)幾乎沒有什麼大毛病。

這次的狀況是引擎燈亮起，怠速時有抖動的暴震現象，頻率並不高但已經夠讓太座"擔心。

回想日前四天三夜環島畢也沒有狀況，最近卻再次出現含氧感測器錯誤訊號的引擎燈，於是進場插電腦(台南國宏汽車)，師傅說當引擎發動oxygen sensor的電位應該是1xx-7xx呈現跳動，舊sensor則沒有跳動，因為師傅說知道殺肉場剛好有這個零件，於是花900塊第一時間更換。之後上路檢測點火(ignition)系，發現二三缸的點火時間與一四缸有出入(1.2ms與1.4ms)，師傅說可能需要更換考耳(即Coil、點火線圈、圖中黃色圈圈)，因為PSA車系考耳需訂購(NT$3,800)，建議確認後等貨到再去更換。

這次處理後，引擎燈仍然偶而會亮起，似乎錯誤並未完全排除(註：把電池拔掉電腦歸零，跑台南到路竹科學園區讓引擎學習2500~3000轉工作狀況，)，觀察一週後剛好表弟想借車(修成正果，爸媽要和女方家長見面了～恭喜！！)，於是對婆再也撐不下去了，只好硬著頭皮更換看看...

上圖，新考耳比舊款厚度略小些，特別是靠近凸輪軸上蓋一側較平整(可能對散熱有些幫助)，更換畢請師傅把電腦的錯誤碼清除一遍，這次小藍似乎就正常了。

整理一些參考資料如下：
(資料來自Haynes Service and Repair Manual一書Ref.14 Fault Finding)
Engine misfires at idle speed

• Worn, faulty or incorrectly-gapped spark plugs
• Faulty spark plug HT leads
• Vacuum leak at throttle housing, inlet manifold or associated hoses
• Blocked injector/fuel injection system fault
• Uneven or low cylinder compressions
• Disconnected, leaked, or perished crankcase ventilation hoses

Engine misfires throughout the driving speed range

• Fuel filter choked
• Fuel pump faulty, or delivery pressure low
• Fuel tank vent blocked, or fuel pipe restricted
• vacuum leak at the throttle housing, inlet manifold or associated hoses
• Worn, faulty or incorrectly-gapped spark plugs
• Faulty spark plug HT leads
• Distributor cap cracked or tracking internally
• Faulty ignition coil
• Uneven or low cylinder compressions
• Blocked carburettor jet(s) or internal passages - carburettor models
  
• Blocked injector/fuel injection system fault - fuel-injected models

我的推斷，狀況是因為某缸的點火問題(misfire)當循環到下一次點火時油氣過重，爆震造成的抖動，總之，狀況解除了是好事，算是小藍的"更年期"好了～哈哈

法國車團圓樂

週末收到的DM(如圖):

右下角"CITROEN雪鐵龍 嘉南高屏特約服務廠"，本來由永業(賣Porsche)和國產(已倒閉、重整)經銷與維修的雪鐵龍汽車孤兒有了新的歸宿，在法國Citroen,Peugeot就是一家親同屬PSA集團，在台灣由Peugeot寶嘉聯合接下Citroen雪鐵龍的維修服務，本來就有很多零件與技術的重複的兩個品牌整合，應該能給車主們提供更好更方便的服務才是。

DM來自:紳寶汽車 台南市永華路二段27號 電話:2970076

輪內馬達in-wheelmotor的應用

手繪的圖較潦草請見諒，主要概念是讓傳統的燃油引擎車輛處在下坡的狀態以達到省能並提昇效率，下面的影片為參考資料，影片的前段根本文的概念相近，將直驅馬達裝置入輪圈中就是輪內馬達，如此便不需要大肆改裝，我的idea便是加上裝在前輪的motion sensor(加速度感應器)，將做動的時機分為兩個：
一是加速狀態--此時後輪的輪內馬達作動，輔助原本的發動機，因此車輛就像處在下坡的狀態般，用較少的動力就可以達到同樣的速度，同理，當上坡時車輛就像處在沒那麼陡的上坡般，仍然能夠達到省油的效果。
二是等速度與減速狀態--此時後輪輪內馬達不作動，不會造成踩下煞車後輪輪內馬達仍在作動的危險，而等速度的狀態在物理上很難出現，因為大自然的風阻或摩擦力之故，所以除非想要進一步回收動能來充電，並不需要更複雜的裝置，電池的部份可以透過燃油引擎的發電機加大或並聯即可，我認為可以是很多舊車或是小cc數車輛的救贖。

[2010.3.17補充]圖片取自carnews～mitsubishi開發的輪內馬達


影片的後段以輪內馬達取代傳統發動機，更近一步為電動車的機構技術，則超過本文的範圍了。

ASTRA上了土星(SATURN)

圖摘自SATURN官網，多數台灣人可能不熟悉土星(SATURN)這個曾經在台灣銷售過的品牌，在美國土星的母公司通用汽車(GM)可是擁有眾多品牌的集團(如:凱迪拉克、克萊斯勒、龐帝克...)，近年來台灣裕隆汽車與美國通用汽車也相當友好，除了代理凱迪拉克、克萊斯勒等品牌在台銷售外，包括原本德國的歐寶(OPEL)汽車也因為被通用汽車併入，銷售代理權也轉交裕隆通用這家子公司，路上熟悉可見的Corsa、Zaira是較早的Astra與旗艦Omaga(我的高中老師有一台)就是出自OPEL的知名車款。

參考資料:TooManyCars.info,Automotive Family Tree

請再看一次上圖，圖中車款似乎似曾相似OPEL的New CORSA，原來集團的操作竟然讓德國設計的車型成為美國精神品牌下的車(請參考此文)，對漸漸忘卻這個品牌的我有些詫舌。

PS.去年(2007)我跟老婆去德國玩，參觀了戴姆樂-克萊斯勒博物館，當時兩大集團還是合而為一，後來又聽到再次分道揚鏢的消息，回想起來這張當時拍的相片，內容是前後集團的股票，真不知道該怎樣評論了？(因為我也不是他們的客層～買不起賓士～哈!)

同尺寸鞋子的兄弟C3與Swift

這裡說的鞋子指的是車子的輪胎(俗稱升級尺寸為"穿大腳")，而kenski並不是改裝迷，自己的Citroen XSARA 1.6馬力不大(90HP)，所以原本購車時的195-55-15輪胎在看到Citroen C3使用185-60-15規格的Michelin後，便透過拍賣(x2)與原廠(x2)降級以求較經濟的油耗(PS.差異並不大)。

但185-60-15規格的輪胎並不普遍，而Citroen代理商永業又意興闌珊，所以只好再次自力救濟到網路上尋找替代方案(A.換回195-55-15 B.連同鋁圈換為185-65-14)。總算皇天不負苦心人，原來國產的Suzuki Swift也是使用相同規格的Bridgestone輪胎，這一來就可以放寬心(註:可分兩次更換避免荷包大失血)，也把資訊分享給大家。

BMW Welt博物館即將開幕

日前收到來自德國BMW的Email有關BMW Welt博物館的消息，其中內容兩點分享給大家。（註:BMW的博物館與工廠位於慕尼黑Munich，請參考文章分類中Germany內有我與婆兩人20天的一些見聞）

左圖:BMW Welt博物館
由外觀可以清楚地看見建築物主體已經完工，但內部進行中的裝修則無法窺見，但再過不久，即將於10月20,21日開幕，隨後對大眾開放參觀。
在開幕的週末，來自全世界各地的訪客將大開眼界窺見BMW Welt博物館，除了特殊的雙圓錐造型外、各項先進技術、設計、餐廳乃至商店，造訪者將可見到一般參觀者無法見到的區域，例如BMW Welt的核心--Premiere(辭:首映)，也就是將來的交車中心。

右圖:有關交車中心(註:VW首先在wolfsburg藉交車中心給車主汽車城的體驗)
在慕尼黑體驗難忘的交車經驗～從現在起您可以經由經銷上預定BMW Welt的交車之行，在這裡您將透過各種感官體驗BMW的獨特之處，在獨特的氛圍中輕鬆的完成交車，在產品資訊中心了解您新車的各項功能，享受親交您專屬愛車的時刻。
在BMW Welt的交車將始於2007年10月23日，進一步詳情請洽您的經銷商。
或是親上網站www.bmw-welt.com。


今年5月仍興建中的BMW WELT

BMW的企業總部

當時的臨時博物館

新錢買舊貨?Mazda3 Sport上市

下圖是Mazda3 Sport的車尾照，相當帥氣～
對買不起RX300者有人戲稱車尾有小RX300的味道。

記得我老爸曾跟我講過台語的俗話--不要"新錢買舊貨"--字面是不要拿新鈔票去買舊貨，意思是買東西不要去買存貨很久的舊貨，同樣花錢應該要買新產品。
套在在台甫上市的Mazda3 Sport(日本稱Axela車款)，我覺得蠻貼切的，雖然我也心儀該款車，不過卻已經是過去式了。回想一下，該款車初在日本上市時，我跟婆剛好去日本大阪，在高速公路上還瞥見它的身影，這已經是三年多以前的事了。

該款車後來在歐洲銷路也很不錯，還有推出柴油引擎的車款，而在台灣幾年後Mazda3引進國產，市場銷路也蠻不錯，與隨後雙生的ford focus車款在路上相當常見，後focus推出五門車款、原裝柴油車款，mazda卻似乎停滯不前，僅以價格優惠或抽獎再送一台促銷，雜誌盛傳mazda3午門車已經在台測試評估中，直到今年終於以抽獎開場後正式引進原裝車款。
注意一下規格，台灣引進的車款是2000cc，MZR反置引擎、VVT可變氣門、VIS可變進氣岐管，雖然是2000cc等級的新規格，但卻不是左圖2300cc配備disi雙渦輪與缸內直噴的新科技引擎(註:台灣Mazda6 Sport就是這款引擎)。
這可真的是被俗話說得夠貼切了，台灣代理商可能是因為市場區隔考量，可是除了視覺系愛好者外，消費者同我自己這般者可能很難給予熱情的掌聲吧～

後註:今年ford focus據說國產柴油手排車款已作好上市準備。

歐陸版左駕喜美三門

仿效汽車雜誌的間諜照一下，下圖在德國樂高LEGO LAND停車場拍的，歐規版的喜美三門車，原本只在英國生產與販售的，當然只有右駕版本（日本、英國、香港是右駕的國家），美國的八代喜美即便是雙門的車款也是依照相同於台灣版本的車型修改，在旅行中看到掛著歐陸車牌"A國"的實車（還是帶小朋友出遊的），給喜美車迷高興一下，或許改天可以看到平行輸入的車在台灣路上跑也說不定？

一定要看過的廣告(下方) 德國HONDA CIVIC網頁

德國AUTOBAHN初體驗

請看相片、右邊為時速180km/h老婆幫我拍的(請原諒失焦...)，開著AVIS租的Golf Plus 1.6在人生地不熟的德國當然沒想過要當飆仔，確實在autobahn上這樣的速度不算快、重型機車常常呼嘯而過、更別論由內車道後視鏡中迅速由遠而近來的"好車"(指:2000CC以上的德國車)，大多數的時間我總是練習使用定速裝置把車速定在130km/h的安全車速上。

根據以上如果您是熱血一族本文可能讓您失望了，對於autobahn我的印象並非只是上述的高速體驗，而是德國人對於autobahn的務實態度與守法態度。關於務實態度，所謂autobahn無限速高速公路並非印象中如北二高路段的十線道般寬敞的公路，路段大多是四線或是六線車道，且並非全無限速(100km/h或是施工路段80km/h)，與台灣最新的南北第二高速公路相比車道數目較少、全線無收費站(猜想是跨國才有...)，內車道高速車的邏輯車主們幾乎都能確實遵守，即便路網南北或東西交叉四通八達於幅員廣大的內陸，即便用路的車輛或車主可能來自歐陸的任何國家(包含來自台灣的我們)，除了事故發生無可避免的塞車外，可以讓包括我們或是更多的用路人確實體驗autobahn的規則與便捷。多數人不難馬上聯想到後者守法態度上"德國能台灣能不能"的差別了

• 德國沒有收費站，推論是因高貴的油價(幾乎台灣兩倍多)已經內含了牌照、燃料...等稅金，因而autobahn是條人人得而使用的公共財(或稱福利)，此點設計與台灣也大不相同。
• 在司徒加特往法蘭克福的路上有看到書本沒有提及的照相告示牌(測速照相?)，本來還猜想是否是風景角讓您停車看風景，後來確實有看到類似測速照相的裝置。
• 交流道口的設計似乎都很簡單、迷你，使用GPS導航如果反應慢了點，可能就錯過了一旁的路口，而有的路口可能只是通往一間鄉間的工廠。
• 車速快者可行駛內車道的邏輯一併涵蓋重型機車，我就親眼目擊重車超越而過。
• 定速裝置:你的車有嗎?在台灣您大概從沒使用過吧!在Golf使用時打開(撥)定速、按下set(設定)超過一秒鐘，就會感受到油門/車速略微加快、放開油門就OK了。(在台灣我的車沒有當然也是第一次使用)
  

更特別的一點是我注意到車道的寬度比起台灣狹窄，不論是在autobahn上或是都市、鄉間甚至山區的道路寬度都是一樣，意味用路人嚴格遵守行駛在所劃的車道線內(註:台灣車道線可能是參考用)，相反的腳踏車道卻在autobahn以外的都市與鄉間道路上甚為普遍且一致，在山區的彎道會車時我不禁納悶而敬佩起德國人自小培養起的駕駛技術與習慣，因為這樣的基礎上，autobahn可以用最樸實與務實的設計，不浪費納稅人的血汗錢造出便捷並讓其他國家車迷稱羨的公路。

• 補充～
  
• 除了施工路段可見到道路瀝青下確實的小碎石層的顛簸外，在都市、鄉間、山路道路即便看得出也曾修補，但平整的舒適不在話下。
• 我的PDA(HP hx2110)加上環天的CF GPS插卡，軟體使用TomTom(英文版+德國地圖)，雖然是2006版的地圖，相當好用！不論城市鄉間幾乎都正確的導引的目的地(說明:有的路段我們選擇不走autobahn而走城鎮間的道路，總能順利到達，如:司徒加特前往羅森堡古城)
• 收費站的洗手間一如城市間般!!要收費!!
• 油價:高速公路 > 城市，ARAL > ESSO,SHELL
  

最後，就如上面在德南的神蹟教堂附近拍的這張相片(右為我們租的Golf Plus)，遇到像bently這類的高級車並不難，也算是德國開車體驗的額外福利吧:-)

雪鐵龍汽車的創新

我的小藍是台老雪鐵龍(CITROEN XSARA)，這個法國車廠在台灣相較德國的雙B或是福斯VW似乎不太知名，但是在法國PSA汽車集團(Peugeot,Citroen)裡頭，除了是WRC Rally的常勝軍，卻是以創新與浪漫的設計聞名，2007開春德國的車展裡頭雪鐵龍展出了流行的跨界概念車，看似貨卡車(Pickup)的車型，令人驚訝的是六輪的設計，原來多出了兩個輪子是使用輪內直驅馬達(請參考先前的文章)，透過電腦(ECU)的控制車子會在引擎與輪內馬達兩者間做切換，換來的是優異的性能與環保的油耗，這是在主流的混合動力(HYBRID)之外的又一創新。

延伸閱讀: 輪內直驅馬達

粉難找的進氣導管

參考這篇:自製電子增壓器
在測試過增壓器可以增強低速時的扭力與加速後，想找一段軟管將進氣導管間的空間接起來(註:先是跑到b&q買了抽油煙機用的鋁箔管相連接，稍寬的部份利用可折性壓緊即可)，結果不論yahoo拍賣或網站都很難找，也跑到幾家軟管店問不是沒這樣寬(6mm)就是不耐熱， 最後在台北車站附近承德路看到圖中的橙色管子($900/m)，因為搭機攜帶不方便作罷。日前在台南市西門路四段正覺寺對面看到招牌(左邊跟中間可耐熱兩百度橡膠與鐵絲材質，右邊是紙質)，正是找了好久幾種軟管，分享給有需要的人。

下圖是網路上別人的像片，用途與裝置的樣子就像這樣。

撞壞的C4

在左營做保養時看見的，靜靜躺在車廠的一角是今年才上市的車款，靠近一看車頭除了車骨架與引擎本體還好外、引擎蓋、水箱、葉子板、擋風玻璃、到車門無一倖免，挺令人惋惜。
忍不住跟車廠小姐八卦一下，原來是"酒醉駕車"自己衝上分隔島，還好附近就是醫院門口馬上送醫，年輕的駕駛肋骨骨折，應該是不幸中的大幸了，看倌們駕車要好自為之。

不景氣與柴油車市場

引自: http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/3515023.shtml
面對台灣這一年來車市的不景氣，不論是第一國產品牌的和泰(Toyota)或是其它品牌，銷售不論淡季旺季通通不佳，唯一能對抗大環境的藍海策略證實只有引進柴油車銷售。靠著油價的高漲，柴油車省油與油價相對便宜的優點被突顯出來，太古(VW)的TDI果然長紅，剛上市時Golf的TDI車款賣到缺貨，隨後引進了更多的柴油車款；國產的三洋(現代)則是將先前引進過的CRDI柴油引擎放在SUV休旅車(TUSON)上，成為國產的第一款柴油車，即使沒有長紅的業績，但確時在國產車廠中業績衰退相對最少，亦為藍海策略的一例實證。
本月六和(ford)終於推出進口的focus TCDi柴油車款，並宣布若銷售佳將於明年度國產化，乍聽是符合大環境下的策略，常看汽車雜誌的朋友，大概就知道美國車廠ford的TCDi柴油引擎是與法國PSA(標緻、雪鐵龍)集團的HDi引擎係共同研發的產品，撇開六和遲遲不引進並國產化，邏輯一轉，六和的兄弟九和(標緻總代理)更早以前，是不該台灣法規開放柴油轎車領牌時，就該引進在歐洲已成熟且該品牌柴油技術也頗優的車款呢??(註:206,307,807...)。
站在消費者的立場，能理解車廠保守以對成為市場開拓者的高風險，但一年過後事實證明不論國產車或進口車，以柴油的藍海策略是面對不景氣的最佳策略，而台灣因為市場規模之故國際商品流通的能量與開放性著實有所不足，造就出某些反應慢的史前恐龍。

輪內直驅馬達-在混合動力之後

引自ucar:http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4752 前年當舊雙槽洗衣機越來越兩光，跟老婆一起到x坤買了一台新式的LG直驅馬達洗衣機(目前應該是滾筒式為新潮流)，當時號稱較舊的皮帶驅動洗衣機耐用。實際使用過後果真是實用化後的新技術商品，便下斷語說這技術的實用化將大有可為，第一聯想便是把這個縮小尺寸的馬達放到輪圈中。

一年後，看到日本慶應大學發表了用8個(還是更多?)的輪內直驅馬達傳動的概念車；隨後的WRC日本站，三菱讓輪內直驅的Rally試驗車上場(印象是沒得名啦~)；到這篇報導止約末二三年吧，印證了這樣的方向與概念是正確的，我當時比較誇張的講法是"小動力老車的救贖"--若可尺寸縮至後輪輪圈內，透過電腦控制加速(正向)與煞車(反向驅動)，當然還要強有力的電瓶，這樣不論新車或舊車，都將是另一個新的世代。

PSA的雪鐵龍概念車與我當時以來的想法最為接近，所以我真的相當興奮，對舊車來說下一個關鍵就是讓電腦更簡化，無須新車的電腦來控制，透過感知輪子的動感(movement)，自動迴饋動力至0動摩擦狀態即可，這樣的攜帶電力需要也會降低(Cost)，又回到目前世代已成熟的混合動力(hybrid)充電流程，讓我們拭目以待吧!!!

自製電子增壓器-Homemade Electric Supercharger

自製電子增壓器-Homemade Electric Supercharger 完成品如圖，利用原本因橡膠出現裂痕的一段導風管，購買7CM外磁風扇(元山牌)黏合而成，三視圖如左，改天進行XSARA N6 SOHC 8V 1.6的安裝測試。